Vor fünf Jahren gründete SRAM die ursprüngliche Red-Gruppe. In Anbetracht des relativ jungen Einstiegs des Unternehmens in Straßenkomponenten war die Gruppe unglaublich profitabel. Red ist mit den kürzlich erschienenen Campagnolo- und Shimano-Gruppen konkurrenzfähig geblieben, aber SRAMs überarbeitete Band, die diese Woche in Mallorca, Spanien, gezeigt wurde, sichert seinen Status als leichteste Top-End-Gruppe.
Das neue Red bleibt bei 10-fach, auch wenn Shimano plant, Campagnolo mit 11-fach-Gruppen zu kombinieren. Es ist 100 Gramm leichter als das erste, geschmeidiger, bequemer in den Händen, bietet eine bessere Leistung und ist laut SRAM aerodynamischer. (Die Teile haben ein schlankeres Aussehen und eine minimierte Frontfläche, aber SRAM hat noch keine Windkanaltests durchgeführt.)
Das angegebene Gewicht für Ihre neue Gruppe beträgt 1.739 Gramm, 369 leichter im Vergleich zu Shimanos behauptetem Gewicht für seine Dura-Ace Di2-Gruppe; 306 weniger als mechanische Dura-Ace; und 136 Gramm unter Campagnolo Super Record. Natürlich hat die Gewichtseinsparung ihren Preis; Fresh Red wird für etwa über die frühere Version verkauft. SRAM rechnet damit, dass der Konzern bereits im März Geschäfte streiken wird.
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2012 SRAM Red Schalthebel
Die brandneuen Red Schalthebel verwenden das aktuelle DoubleTap-System – komplett mit seiner knackigen Zero-Loss-Technologie – aber die Hebel haben eine völlig neue Form für eine verbesserte Ergonomie. Das gesamte Meeting ist dünner und komfortabler. Auch der Übergang von der Leiste zu den Hebelhauben kann glatter sein. Die Beule an der Haubenspitze, gelegentlich auch als Horn bezeichnet, ist höher und leichter zu fangen. Die Gummihaubenabdeckung ist jetzt auch für besseren Halt texturiert. Die Bremshebel sind mehr und haben am Ende einen übertriebeneren Haken.
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2012 SRAM Red Umwerfer
New Red hat keine Umwerfertrimmung, sondern verwendet nur zwei Positionen, wobei eine Bewegung des Hebels die Bewegung einleitet. Dies erreicht SRAM mit einer eigenen neuen Yaw-Technologie, die die Kiste anstelle der Kettenblätter im Einklang mit der Kette bewegt. Diese Drehbewegung eliminiert Reibung, sobald die Saite auf einem der Kettenblätter hängt. Der Umwerfer nutzt auch Substanzen für den Käfig-Aluminium für die äußere Platte und Stahl für die innere Scheibe intelligenter. Der vorherige Titankäfig, der zu unzuverlässigen Frontwechseln führte, ist weg . Der neue Wechsler enthält einen Serien-Catcher, eine Ergänzung, für die SRAM sich entschieden hat, nachdem festgestellt wurde, dass die meisten seiner eigenen gesponserten Teams einen für den Wettbewerb integrieren. Der diskrete Arm wird mit dem Gewindeloch in der primären Umwerfer-Befestigungsschraube verschraubt.SRAM enthält sogar lasergeätzte Ausrichtungsmarkierungen um den Käfig herum, um Änderungen und Einrichtung zu vereinfachen.
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2012 SRAM Red Schaltwerk
Das Schaltwerk ist 10-12 g leichter als die Vorgängerversion und beinhaltet mehrere Verfeinerungen: Der Körper ist verlängert für mehr Freigängigkeit gegenüber größeren 28-Zahn-Zahnrädern; Riemenscheiben drehen sich immer noch auf Keramiklagern und verwenden ein neues Zahnprofil, um eine leisere Interaktion mit der Saite zu erreichen; der Kabelbolzen ist jetzt Titan.
Im Mai wird SRAM einen Red-Hinterbau mit seiner WiFLi-Technologie veröffentlichen. Dieser Teil verwendet einen 80-mm-Käfig mittlerer Länge, um mit einem 11-32T-Band zu arbeiten. Der standardmäßige rote Umwerfer kann ein maximales 28T-Zahnrad bewältigen.
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2012 SRAM Red Kurbelgarnitur
Die Basishalterungen
sind unverändert, die hohle Exogram-Carbonkurbel jedoch komplett neu. Nicht nur die Arme , sondern der Hohlraum erstreckt sich auch auf die Spinnenarme. SRAM behauptet, dass dies die steifste Wendung ist. Es hat fünf Befestigungsschrauben (130 BDC), obwohl nur vier sichtbar sind, zusammen mit dem fünften versteckt hinter dem Kurbelarm. Die fünfte Schraube bereichert die Kettenblattunterstützung für besseres Schalten.
Steifere X-Glide-Kettenblätter verfügen über neue Wechselstiftpositionen und wurden speziell für die Verbindung mit dem Yaw-Umwerfer entwickelt. Die Kettenblattabstände können bei diesem neuen Layout leicht abweichen, daher werden die Kettenblätter nur für die Verwendung mit verschiedenen Elementen aus der neuen Roten Gruppe vorgeschlagen. Der Seilzug des Schalthebels ist genau gleich, aber ohne die Möglichkeit, den Umwerfer zu trimmen, kann die Leistung des Antriebsstrangs leiden.
Zusammen mit SRAMs kürzlichem Kauf von Quarq haben Sie die Möglichkeit, die Kurbel mit integriertem Powermeter zu erhalten, ein milderes System als die bisherigen Powermeter von Quarq. Sie können auch TT-Kettenblätter hinzufügen, ohne das Gerät neu zu kalibrieren.
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2012 SRAM Rote Kassette
SRAM hat sich bei seiner XX-Mountainbike-Kassette für den brandneuen Hinterbau stark ausgeliehen. Die größten acht Zahnräder sind aus 1 Stück Edelstahl gefräst (wie bei der Vorgängerversion), jedoch haben die Ingenieure hart daran gearbeitet, die Quelle von Reds größtem Reklamationsgeräusch zu beseitigen. Um die Dinge zu beruhigen, öffneten sie die Rückseite der äußersten Aluminiumzahnrad, reduziert seine Fähigkeit, den Klang zu verbessern und macht es leichter. Zum ersten Mal für jede Kassette legen sie Elastomerringe zwischen jedes Zahnrad, um es noch ruhiger zu machen. Aufgrund der neuen Zahnprofile berührt die Kette den Elastomerring wirklich vor dem Stahlzahnrad und dämpft so alle Geräusche, die sie erzeugen würde. Die Elastomere sind austauschbar, aber denken Sie nicht einmal daran, sie in Ihre alte Kassette zu klatschen – die frische rote Kassette hat tiefere Kanäle zwischen den Zahnrädern für all diese Bänder.
Und obwohl SRAM ein rotes WiFLi-Schaltwerk zur Verfügung stellen wird, wird es eine passende rote Kassette noch nicht schaffen. Eine Red-kompatible 11-32-Kassette existiert bereits in Form einer XX-Offroad-Einheit. Es hat keine Reds-Elastomerbänder, verfügt jedoch über eine zusätzliche gewichtsreduzierende Bearbeitung. SRAM gibt an, dass es die Nachfrage abschätzen wird und in Zukunft möglicherweise Kassetten der roten Stufe 11-32 herstellen wird.
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2012 SRAM Red Bremsen
Eine Bewegung weg von der Norm-Dual-Pivot-Bremse-die frische Red-Bremse ist ein Single-Pivot-Design mit einer Verbesserung. Dieses Design, das einen AeroLink-Arm verwendet, um die Hebelwirkung zu verbessern, reduziert das Bremsprofil und die Frontfläche und fördert gleichzeitig die Bremskraft und -modulation. Am Laufversteller befindet sich ein neu gestalteter Vier-Positionen-Schnellspanner. Sowohl der Laufversteller als auch der QR haben eine brandneue griffige Beschichtung für einfachere Einstellungen. Die Bremsen sind breiter und damit bereit, breitere Felgen anzupassen – eine aktuelle Tendenz, bei der die SRAM-Tochter Zipp an vorderster Front stand. Wir haben uns gefreut zu hören, dass die neuen Bremsen Reifen mit einer Breite von bis zu 28 mm anpassen werden.
SRAM begründete seine Merchandise-Demonstration mit einem Teaser: Hydraulische Felgen- und Scheibenbremsen für Rennräder sind in Arbeit (erhältlich ab Herbst). Sie zeigten uns Fotos, durften sie aber nicht teilen. Hier sind die wichtigsten Funktionen:
Hydraulische Scheibenbremse: RED Flat / Drop Bar DoubleTap-Hebel betätigt / Alle brandneuen Hauptbremszylinder und Bremssättel / 140-160-mm-Scheiben
Hydraulische Felgenbremse: RED Flat / Drop Pub DoubleTap-Hebel betätigt / Fahrradfreiheit bis 28C / Firecrest-Felgenkompatibel
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SRAM Red Ride Impressionen 2012
Wir sind gerade 70 km über Mallorca gefahren, aber das war genug, um einen soliden ersten Eindruck zu hinterlassen. Die Gruppe schweigt. Die hinteren Schaltvorgänge sind im Vergleich zur aktuellen Gruppe heimlich. Auch die Kettengeräusche wurden reduziert: Das Klackern und Klackern, das man bei jedem Zurückschalten gewohnt ist, ist nun weg. Das Klickgeräusch der Schalthebel wirkt deutlich lauter – aber nur, weil alles wirklich leise ist.
Das Schalten nach vorne – eine gelegentliche Achillesferse bei früheren roten Gruppen – ist sauber und positiv. Es kann nicht mit elektronischer Schaltung konkurrieren, aber es ist bei weitem die beste mechanische Frontschaltung, die wir je erlebt haben. Ein langer Anstieg gab uns die Möglichkeit, einige schreckliche Frontwechsel unter Strom zu versuchen, um etwas Schlimmes zu erzeugen; nichts tat. Der Umwerfer hat nur die Kette bewegt. Die hintere Schaltaktion scheint sich nicht wirklich von der bereits beeindruckenden Leistung der aktuellen Reds zu unterscheiden.
Die Bremsen sind eine massive Verbesserung; Theres viel Power mit toller Modulation. Wir fuhren auf Carbonfelgen mit einer neuen SwissStop Silver Pad Chemical, was uns fragen lässt, wie sich die Pads auf Aluminiumfelgen schlagen werden. Aber bisher waren sie beeindruckt und erinnerten sich an die bemerkenswerte Energie und Modulation der Dura-Ace-Bremsen.
Auch die Hebelergonomie ist besser. Die Form scheint eine Kreuzung zwischen dem alten Rot und dem bestehenden Dura-Ace zu sein. Die strukturierte Kapuze fühlte sich auch ohne Handschuhe großartig auf unseren Handflächen an. Es fühlte sich an, als ob unter der Kapuze mehr Platz für die Finger wäre, aber wir wollen mehr Fahrten hintereinander mit der alten Gruppe, um sicherzugehen. Die Hebelpositionierung fühlte sich von den Drops und um die Hauben an großartig an, und die Griffweiteneinstellung hilft jedem Fahrer, sich wohl zu fühlen.
Generell sind wir sehr zufrieden mit der neuen Gruppe. Hätten wir uns gewünscht, dass es hinten 11 Geschwindigkeiten gäbe? Nicht heute. Soweit wir das beurteilen konnten, hat sich Red in den Regionen verbessert, die es am meisten benötigte. Langzeittests werden zeigen, wie viel die Gruppe wirklich wiegt, abschneidet und im Vergleich zur Konkurrenz abschneidet.
