Sie werden viel zu langsam sein, glaube ich. In Afrika findet man keine 29er Reifen und Schläuche. Das Ding wird schwer. Ich ignorierte alle Kommentare und andere Bedenken und rollte einfach mit Knards im ECR nach Afrika. Hier meine Meinung nach 1.000 KM.
Das erste, was ich in diesem Quasi-Review erwähnen muss, ist die Menge an Oglern und Inquisitoren, die die ECR bisher in Südafrika hinterlassen hat. Zugegeben, es ist ein Anblick. Ich denke, es zieht wahrscheinlich einen Vergleich mit den zeitlosen, von Expeditionen gebauten Überlandfahrzeugen, die häufig durch den Busch streifen und große transafrikanische Abenteuer in Angriff nehmen, die mit Benzinkanistern, Ersatzreifen, Ausrüstungsanhängern und Segeltuchplanen ausgestattet sind, die den unerschrockenen Reisenden vorübergehend Schutz bieten die Tage hinter dem Steuer verbringen, um abgelegene und unwegsame Orte zu erreichen.
Ich glaube, ich habe so etwas wie eine Nische für dieses Fahrrad gefunden, obwohl es tatsächlich in mehrere Nischen fallen kann. Es ist nicht der voll beladene Cousin des Krampus, die Knardable-Option des Ogers oder der große Bruder des Trolls. Es ist seine eigene Sache. Es ist ein lustiges, verspieltes Arbeitstier für lange Strecken. Nachdem ich über einige nicht asphaltierte Oberflächen im südafrikanischen Westkap gefahren bin und mich in Gebiete gewagt habe, in denen es nur wenige Autos gibt, ist es zu meinem glücklichen Ort geworden.
Mürrische ECR-Geometrie
Die Geometrie des ECR ist perfekt für meinen Fahrstil und meine Geländepräferenzen. Es ist ein etwas entspanntes Fahrrad. Er ist nicht so verspielt gestaltet wie der Krampus, aber auch nicht so geradlinig wie der Ogre und Troll. Es hat genug Lenkwinkel, um sich bei Abfahrten wohl und sogar sicher zu fühlen, aber das niedrigere Tretlager verleiht ihm eine schöne stabile Fahrt beim Klettern oder Arbeiten durch technisches Gelände. Auch wenn ich dieses hier etwas zu schwer gebaut habe (besonders wenn es beladen ist), verlangt das ECR nach einem flüssigen und verspielten Fahrstil.
Das ECR hat auf dem Papier einen großen Tretlagerabfall und eine entsprechend niedrige Tretlagerhöhe. Die BB-Höhe des ECR ist vergleichbar mit der des Ogre oder meines Ibis Mojo, weil es dickere Knards hat. Über felsige Anstiege und das Herumspielen mit Hindernissen fühlt es sich an, als gäbe es viel Platz, selbst mit größeren Plattformpedalen. Ich hatte einige Pedalschläge auf Singletrails, aber ich beschuldige diese der Tatsache, dass ich etwas neu in Flats bin. Der ECR könnte mit kleineren Reifen funktionieren, aber etwas unter 2,5 kann ihn pushen, wenn Sie auf klobigen oder technischen Oberflächen fahren. Insgesamt ist dies kein Problem.
Die 29+ Plattform Für Touren
Radreisen (in Afrika) Mit Knards
Es kommt zumindest einmal am Tag vor, von jemandem angehalten zu werden, der äußerlich über die Drei-Zoll-Reifen erstaunt ist. Diese Typen haben keine Fatbikes. Knards haben sich tatsächlich als recht nützlicher Gesprächsstarter erwiesen. Zumindest ein Art Unterkunftsangebot kann ich den Reifen teilweise zuschreiben. Liesbet, eine Pendlerin, hielt uns in unserer ersten Nacht in Kapstadt an und schien ein wenig besessen von den Knards zu sein. Kurz nach dem Gespräch lud sie uns ein, die Nacht in ihrem wunderschönen Zuhause in den Cape Winelands zu verbringen. Diese Gummi-Gummi-Brille erregte die Aufmerksamkeit eines freundlichen Radfahrers, was für uns ein Glück war.
Obwohl ich zögerte, Knards auszuprobieren, war es die beste Ausrüstungsentscheidung, die ich je getroffen habe.
Wir haben das Westkap auf unbefestigten Wegen und Schotterpisten angegriffen, basierend auf den Empfehlungen unzähliger Einheimischer, Tracks4Africa und einem Offroad-Motorradbuch namens Dirt Busters. Sie reichen in der Textur von klobigem Kalksteinkies bis Schiefer, Schmutz bis Sand und sogar mit unterschiedlichen Rauigkeitsgraden. Wir sind auch kilometerweit auf sandigen Auswaschungen, Schlammüberquerungen, Flussüberquerungen und vielen erodierten Unebenheiten gereist. Diese Bedingungen sind meiner Meinung nach die Heimat von Knards und der ECR für diese Angelegenheit. Diese Terrains können kilometerweit Vibrationen aussenden, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Letztes Jahr bekam ich bei meinem Troll nach langen holprigen Strecken taube Hände, aber das ist mit dem aktuellen Setup nicht aufgetreten. Es mag teilweise an der 29er-Plattform liegen, aber ich denke, ich schulde den Knards diesbezüglich einen Gruß. Die Reifen sind in der Lage, alle eigroßen Steine zu fressen, die auf diesen Spuren verstreut zu sein scheinen. Dies ist ein großes Plus. Sie überrennen einfach fast alles ohne Konsequenzen.
Sieht nach 1.000 KM fast wie neu aus
Obwohl sich die Reifen auf Asphalt etwas langsam anfühlen, ist es nicht so schlimm, wie ich erwartet hatte. Sie bewegen sich sehr gut, wenn man ihre Größe und ihren Zahn bedenkt. Wir fuhren zusammen mit zwei Mountainbikern, die wir trafen, als wir von Van Wyksdorp aus fuhren, einige sehr steile Hügel auf und ab. Nicholas, der oben wartete, rief aus, dass Nicholas dachte, ich wäre ein Land Rover, der sich der Ecke näherte. Nicholas stimmte zu, ein Foto zu machen. Für mich in Ordnung. Die Geschwindigkeitsstrafe wird durch die Offroad-Leistung und die holprigen Eigenschaften aufgehoben.
Außerdem spürt man das Rotationsgewicht der Reifen in Verbindung mit den schweren Toobs. Ich plane, sie in Zukunft schlauchlos einzurichten, was einen Teil der Gewichtsstrafe beheben sollte.
Meine beiden größten Bedenken beim Laufen der Knards über eine lange Tour auf fremdem Boden waren die Zähigkeit und die Lauffläche. Bisher wurde eine Wohnung gemeldet. Ein langsames Leck, das durch ein paar Spritzer Stans (in so ziemlich jedem Fahrradgeschäft in Südafrika erhältlich) über den abnehmbaren Kern des Surly Toob repariert wurde. Der Reifenschaden, der meiner Meinung nach von einem Stachelschwein auf einem Feldweg durch die Kleine Karoo stammte, hat sich schnell von selbst geflickt und ich rolle seit zwei Wochen über Stein und Dreck.
Die 27TPI Knards zeigen nach 1.000 KM sehr wenig Verschleiß. Das ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass wir auch auf viel Pflaster gefahren sind. Nur die Zeit wird zeigen, wie sie sich auf lange Sicht halten werden, aber ich bin zuversichtlich, dass sie den Großteil einer 4-monatigen Reise überstehen werden. Für den Notfall habe ich 6 cm übrig. Wirklich nur notwendig, wenn wir nach Norden gehen; Der 29er hat sich in Südafrika definitiv durchgesetzt.
Nach einigen kürzlichen Durchgängen bin ich sehr froh, dass der Rohloff- und der 34-Zahn-Ring kombiniert wurden. Aber jetzt sieht meine Salsa-Party etwas doof aus; muss ein kleineres passendes finden.
Surly ECR (Extrem Bequeme Fahrt)
Das Letzte, was ich persönlich hinzufügen möchte, ist, dass dies das am besten passende Fahrrad ist, das ich je zusammengestellt habe. Es gibt etwas Besonderes an einem Fahrrad, das sich anfühlt, als ob Sie in das Cockpit passen, anstatt darauf zu sitzen. Es ist nicht so einfach, den richtigen Vorbau zu wählen oder den Sattel richtig einzustellen. Es ist eine Art göttliches Spiel. Ich habe alle Fahrräder, die ich besitze, ungesehen gekauft. Einige waren großartig und einige sind zu meinem Fahrrad geworden. Dies ist definitiv eines der letzteren.
Der Bau
- Rahmen: 51 cm Surly ECR Large
- Hinterradnabe: Rohloff Speedhub 500/14 36 Speichen
- Vorderradnabe: Velocity Disc 36 Speichen
- Laufräder: Velocity Blunt 35 29er, eingespeicht von The Wheel Department
- Kurbeln: Shimano Deore X (oldschool, kugelsicher)
- Ring: NEU: Mein Surly Stainless 38t wurde leider durch Shimano Road 34t ersetzt
- Kette: Wippermann 808
- Reifen: Surly Knard 27TPI
- Tretlager: SKF
- Bremsen: Avid BB7 / Avid Ultimate-Hebel
- Kopfhörer: Chris King Nothreadset
- Lenker: Crank Brothers Cobalt Riser (gekürzt auf ca. 680 mm).
- Vorbau: Easton EA70 100 mm
- Sattel: Selle Anatomica Titanico X
- Sattelstütze: Easton Havoc
- Pedale: Blackspire Big Slim II
- Frontgepäckträger: Salsa Minimalist
- Gepäckträger hinten: Tubus Vegas
PS
Ein richtiges Braai. Nach einem Anstieg von 4,0,0 m heute habe ich, glaube ich, ungefähr 0,6 m dieser Charge Boerewors (südafrikanische Wurst) verzehrt.
