Neue Genre-Bending-Version ist schwer auf Discs, leicht im Gewicht
Joe Lindsey
Als Giant 2008 sein Defy-Endurance-Rennrad vorstellte, war das Fahrrad Teil einer breiteren Bewegung, um Fahrrädern, die hauptsächlich auf renntaugliche Attribute ausgelegt waren, die für routinemäßige, begeisterte Radfahrer weniger geeignet waren, reale Fähigkeiten zurückzugeben. Während andere Rennräder nach unnachgiebiger Steifigkeit und geringfügigen aerodynamischen Gewinnen jagten, bot das Defy mehr Komfort und Vielseitigkeit mit einem leistungsorientierten Rahmen und einer Passform, die nicht den slinken Rückgrat eines Experten erforderte.
In seiner neuesten Version macht Giant mutigere Bewegungen und schafft ein Fahrrad, das den breiten und unterschiedlichen Bedürfnissen von Straßenradfahrern gerecht wird. Dabei haben sie viel von dem über Bord geworfen, was den vorherigen Defy (ein fünfmaliger Preisträger) definiert hat, und nur ein paar dimensionale Kriterien wie das 86-mm-Press-Fit-Tretlager sowie die Geometrie beibehalten.
Die 11-Bike-Linie – sieben Carbon-Modelle der Marke Advanced, vier Aluminium-Angebote – decken ein umfangreiches Einzelhandelssortiment von (Defy 5) bis (Defy Advanced SL 0) ab und gelten als Endurance-Fahrrad, das zu genau derselben wachsenden Familie gehört als Treks Domane, Specializeds Roubaix und Cannondales Synapse.
Das neue Defy-Design
Die Rohrformen sind unterschiedlich, in einigen Bereichen dezent, in anderen radikaler. Der ältere Aero-Shape-Sitzmast (oder Sattelstütze, basierend auf dem Modell) wird jetzt zugunsten eines flachen Profils aufgegeben, das Giant D-Fuse nennt, das erstmals bei der TCX-Cyclocross-Version zum Einsatz kam. Die Sitzstreben verjüngen sich hauchdünn und sind weiter unten am Sitzrohr angebracht, um zu verhindern, dass Schütteln in den Sattel wandern.
Giant hat das hintere Dreieck des Defy neu konfiguriert, indem es einen D-förmigen Sitzmast verwendet und die Sitzstreben tiefer angebracht hat, um zu verhindern, dass Vibrationen auf den Fahrer übertragen werden. (Joe Lindsey)
Das Unternehmen vermeidet eifrig den Begriff Komfort, wenn es um das neue Fahrrad geht, weist Giant jedoch stolz darauf hin, dass es nicht auf mechanische Elemente oder Rahmenzusätze wie Dämpfer oder Kupplungen angewiesen ist, um eine ausgewogenere Fahrqualität zu erreichen als rennorientierte Rahmen . Damit können sie sagen, dass der neue Rahmen der leichteste ist, den sie je produziert haben (890 Gramm für die Advanced SLR-Version). Es ist leichter im Vergleich zum renngezüchteten TCR Advanced SL.
Giant trat auch in die neue Straßenwelt mit Scheibenbremsen ein. Alle sieben Kohlefaserversionen sind nur Scheibenbremsen (alle vier Aluminiumvarianten sind Felgenbremsen). Eine bemerkenswerte Wahl: Während Fahrräder mit Scheibenbremsen zunehmend auf die Verwendung von Steckachsen-Radbefestigungen hindeuten (Giants TCX verwendet eine Steckachsengabel), entschied sich das Unternehmen, beim Defy bei den traditionellen Schnellspannern zu bleiben. Und das trotz einer Erweiterung seiner hauseigenen P-SLR-Laufradsätze, die es Giant ermöglichen könnten, alles zu tun, was es für Achsbefestigungen benötigt.
Ich glaube nicht, dass aktuelle Steckachsenstandards auf Straßenfahrräder anwendbar sind, sagte Ingenieur und Straßenproduktmanager Jon Swanson über die Entscheidung des Unternehmens. Es ist komplett überbaut; Es funktioniert für Cross, obwohl es für die Straße nicht dort ist, wo es sein muss.
Swanson glaubt, dass sich nach und nach brandneue, straßenspezifische Steckachsenkriterien entwickeln werden, aber selbst angesichts der bemerkenswerten Fähigkeit von Giants aus der Fahrradindustrie, diese Entwicklung voranzutreiben, war es ihm nicht angenehm, dies zu fahren und Käufer an einen möglicherweise proprietären Standard zu binden.
Wie bei vielen neuen Fahrrädern präsentierte Giant Daten aus Labortests, die die Steifigkeit und Vibrationsdämpfung des Fahrrads belegen. Aber jenseits der führenden (und positiven) Vergleiche mit anderen Marken ist Giants größter Punkt, dass moderne Carbonfahrräder möglicherweise ein maximales praktisches Steifigkeitsniveau erreichen attain .
Wie alle Giants werden die Carbon-Modelle in Giants eigener C-Tech-Mühle gebaut. Giant ist einer der wenigen Fahrradhersteller, der seinen Rahmenbau von rohen Carbonfäden bis hin zu kompletten Fahrrädern beherrscht. (Die Aluminiumräder können auch im eigenen Haus hergestellt werden.)
Obwohl der Showstopper das Defy Advanced SL 0 ist, ist der Sweet Spot der Linie die Advanced Pro-Serie, die eine traditionelle Sattelstütze verwendet (anstelle des SLs-Sattelmastes), aber über mechanische oder elektronische Schaltung und hydraulische Scheibenbremsen verfügt und bei einem beginnt bessere Seen werden diesen Herbst verfügbar sein.
Die engen, menschenleeren Straßen von Schottlands Highland Perthshire waren perfekt, um Fahrräder zu analysieren. (Chris Milliman)
Auf dem langen Anstieg nach Lochan na Lairige sahen wir ein paar Bäume und weniger Autos. (Joe Lindsey)
Advanced SL Performance
Der Großteil der Fahrradindustrie verlässt sich auf standardisierte Labortests für Steifigkeit. Im Rahmen der Bewertung der Tretsteifigkeit berichtet Giants Doug Barnett, dass ein Fahrrad ab einem bestimmten Stadium so steif ist, dass praktisch kein Fahrer den Rahmen tatsächlich biegen kann. Er sagte, dass Giant in der Vergangenheit nur Pro-Versionen von Rahmen mit steiferen Carbon-Layups für bestimmte Fahrer wie Mark Cavendish produziert habe, aber dass aktuelle Giant-Shimano-Teamfahrer – sogar der leistungsstarke Sprinter Marcel Kittel – Standardrahmen fahren.
Aus diesem Grund konzentrierte sich Giant vor allem auf die Verbesserung der Torsionssteifigkeit oder die Art und Weise, wie das Fahrrad und insbesondere die Laufräder bei Kräften wie Hochgeschwindigkeitskurven ausgerichtet bleiben. Dort, sagte Barnett, hat Giant noch keine maximale praktische Steifigkeit definiert, aber wahrscheinlich existiert eine.
Swanson ist nicht auf Understatement bedacht und ist der Meinung, dass die Verwendung von Rahmenelementen wie Elastomereinsätzen oder Kupplungen zur Reduzierung von Vibrationen ein Kompromiss ist. Obwohl es Ansichtssache ist, bietet Giants darauf, sie zu verhindern, den Vorteil der Gewichtseinsparung.
Es gibt keinen einzigen Faktor, auf den man beim Gewichtsverlust hinweisen kann. Swanson berichtete, dass es sich stattdessen um den Aufbau vieler kleiner Facetten handelt. Beim Top-End Advanced SL verläuft die gesamte interne Bremszugführung durch einen einzigen Anschluss vom Steuerrohr (jedes Loch an einem Carbonrahmen muss verstärkt werden, weniger Löcher bedeuten also weniger Gewicht). Die hinteren Ausfallenden bestehen aus hohlem Kohlefaser, während die Lasche des vorderen linken Ausfallendes und die Scheibenbremsaufnahme eine einzige Einheit sind, anstatt separate Teile, die um eine Aluminiumhülse befestigt sind.
Obwohl der nackte Rahmen des Advanced SL 890 Gramm wiegt, sagt Giant außerdem, dass das umfassende Rahmenpaket – Rahmen, Sattelmast und Klemme, Schaltauge, Steuersatz-Hardware und Gabel – in einer Größe Medium nur 1.505 Gramm wiegen.
Unterwegs
Waren nach der Analyse bei einer Medienveranstaltung nur ungern Rückschlüsse auf ein Fahrrad zu ziehen. Trotzdem hat Giant zwei Tage spektakuläre Fahrten rund um Pitlochry in Highland Perthshire, Schottland, absolviert, bei denen wir 120 landschaftlich reizvolle Meilen auf dem Defy Advanced zurückgelegt haben SL 0.
Bei strahlendem Sonnenschein (selbst im Sommer eine Seltenheit) bieten die Highlands Streetriding auf Weltklasse-Niveau. Die dünn besiedelte Region bietet jede Menge Routen. Kleine Nebenstraßen winden sich über konstante, beinbrechende Rollen, da sie die vielen Lochs umrunden, während längere Anstiege durch die riesigen, von Gletschern geschnittenen Täler und runden Gipfel wie Schiehallion, ein imposanter dreieckiger Gipfel, auf dem Höhenlinien für topografische Karten entworfen wurden, verlaufen.
Die Straßen variieren von normalen zweispurigen Arterien bis hin zu winzigen, sechs Fuß breiten Pfaden mit klumpigem Kiespflaster und technischen Abfahrten mit scharfen Kurven um blinde Kurven (und fahrenden Schafen, die Sie weiter auf Trab halten). Kurz gesagt, es ist der perfekte Ort, um ein Endurance-Straßenrad zu testen.
Eine gute Kombination, die in praktisch jeder Situation zu einem souveränen Fahrrad führt. Bei Geschwindigkeit ist es konstant, aber ich war in der Lage, schnelle und sichere Linienfluktuationen in unbekanntem Gelände zu machen, um Szenarien wie Schotter zur Mittellinie oder gebrochene Gehwege (beides ziemlich häufige Vorkommnisse) zu korrigieren.
Die Abfahrten zeigten die Energie und Modulation von Shimanos hydraulischen Scheibenbremsen. Auf unserer ersten Fahrt führte eine rasante Abfahrt in das andere Ende eines Lochs zu einer schnellen Einfahrt in eine enge linke Ecke in der Farbe mit Kies. Ich schrubbte schnell die Geschwindigkeit, da ich ein bisschen zu sexy hereinkam, passte meine Aufstellung innerhalb des losen Flecks an und schoss auf eine andere Seite. Hätte ich bei einem mit Felgenbremse bewaffneten Fahrrad genau dasselbe tun können? Wahrscheinlich, aber nicht ohne Radschlupf oder zumindest einen Pulsschlag.
Überraschenderweise fühlte sich das Fahrrad bei Anstiegen großartig an. Ich habe kein Heckwackeln von den Kettenstreben unter voller Kraft im oder vom Sattel festgestellt; Ich habe auch keine Beschwerden von den größeren Fahrern unserer Veranstaltung gehört. (Wir waren auf dem Flaggschiff Advanced SL 0-Version, einem Fantasy-Bike mit Zipp 202-Drahtreifen; der wahre Test dieser Linie ist, ob sich Modelle mit niedrigerer Ausstattung leicht und bissig anfühlen.)
Es gab ein paar Probleme: Die Fahrräder in unserer Flotte erwiesen sich als sehr laut, mit Klappern der internen Kabel, den gewichtigen Shimano-Hydraulikbremshebeln und eingebauten Hauptbremszylindern und, für ein paar Tester, etwas lockerer Di2-Batteriehalterungen im ISP-Sitzmast . Zeit und Experimente werden zeigen, ob der Sound ein echtes Problem sein wird oder ob er auf unsere Testflotte beschränkt war.
Ich bin an der Steckachsenangelegenheit hin- und hergerissen. Auf der anderen Seite finde ich Swanson angemessen, dass die von Mountainbikes geliehenen 15-mm-Standards wahrscheinlich nicht ideal für Straßenscheibenbremsen sind. Aber auch Schnellspanner sind es nicht, und der Unterschied besteht darin, dass eine 15-mm-Steckachse zusammen mit Adaptern abgesenkt werden könnte, wenn in Zukunft andere Standards auftauchen; mit schnellen Releases, youre stecken.
In der Nähe von Schiehallion, wo erstmals Höhenlinien verwendet wurden, offenbarten sich die zerklüfteten Highlands unter seltenem, strahlendem Sonnenschein. (Joe Lindsey)
Während Steckachsen die Rahmensteifigkeit verbessern können, erwähne ich dies, da sie einen viel gleichmäßigeren Befestigungspunkt mit weniger Rotorabrieb ergeben und weil sie viel besser für diese enormen Kräfte geeignet sind, die Scheibenbremsen um den Achsenbefestigungspunkt an der Achse erzeugen Gabel. Im Moment scheint das Geschäft gespalten; Trek entschied sich wegen seiner neuen Domane Disc für eine 15-mm-Vorder- und 12×142-Hinterachse, aber Specialized blieb bei der Disc-Edition des neuen Tarmac bei Schnellspannern.
Gleichzeitig fühlt sich das Defy wie viele Endurance-Rennräder in der Fahrqualität etwas unausgewogen an. Die Heckpartie schluckt Vibrationen wunderbar, die Front schien jedoch etwas mehr Straßenrauschen zu übertragen. Dies ist in dieser Kategorie häufig der Fall, zusammen mit dem Fahrrad fährt sich immer noch bequemer als eine rennorientierte Version, aber ich wünsche mir einen Langzeittest, um ein vollständigeres Urteil zu liefern.
Giant nennt das Defy ein Endurance-Rennrad – ich bin mir nicht so sicher, ob eine solche Einstufung unbedingt erforderlich ist. Ähnlich wie moderne Trailbikes für die Welt der Fahrradreifen, scheint mir das Defy ein Fahrrad zu sein, das Sie auf fast jeder Fahrt, an jedem Tag und auf jedem Gelände fahren und sich die ganze Zeit über wohl und sicher fühlen.
Es ist die Kategorie von Fahrrädern, die für die Mehrheit der Fahrer am besten geeignet ist, was auch immer Sie tun. Ich denke, dort wird der Großteil der Aktion, des Wachstums und der Entwicklung in den kommenden fünf bis zehn Jahren wahrscheinlich in den Rennrädern liegen und liegt genau in der Mischung mit dem Defy.
The Entire Giant Defy Range
Defy Advanced SL: Kohlefaser-Rahmen, hydraulische Scheibenbremsen, D-Fuse ISP-Sitzmast
-Defy Advanced SL 0:: Shimano Dura-Ace Di2-Antrieb, R785 hydraulische Scheibenbremsen, Zipp 202 Firecrest Scheiben-Clincher-Laufräder
-Defy Advanced SL 1:: Shimano Ultegra 6800 mechanischer Antrieb, RS685 hydraulische Scheibenbremsen, Giant P-SLR0 Laufräder
-Defy Advanced Guru: Kohlefaser-Rahmen, hydraulische Scheibenbremsen, D-Fuse Sattelstütze
-Defy Advanced Pro 0:: Shimano Ultegra 6800 Di2 , RS785 hydraulische Scheibenbremsen, Giant P-SLR0 Bremsen
-Defy Advanced Pro 1:: Shimano Ultegra 6800 mechanisch, RS685 hydraulische Scheibenbremsen, Giant P-SLR0 Laufräder
Defy Advanced: Kohlefaserrahmen, mechanische Scheibenbremsen, D-Fuse-Sattelstütze
-Defy Advanced 1:: Shimano Ultegra 6800 mechanisch, TRP Spyre mechanische Scheibenbremsen, Giant S-R2-Felgen
-Defy Advanced 2:: Shimano 105 (11-Gang) ), TRP Spyre mechanische Scheibenbremsen, Giant S-R2 Felgen
-Defy Advanced 3:: Shimano Tiagra (10-fach), TRP Spyre mechanische Scheibenbremsen, Giant S-R2 Felgen rim
Defy: ALUXX-SL Aluminiumrahmen, Felgenbremsen, konventionelle Sattelstütze
-Defy 1:: Shimano 105 (11-fach), Tektro Felgenbremsen, Giant P-R2 Felgen
-Defy 2:: Shimano Tiagra (10-fach), Tektro Felge Bremsen, Giant S-R2 Felgen
-Defy 3:: Shimano Sora (9-fach), Tektro Felgenbremsen, Giant S-R2 Felgen
-Defy 5:: Shimano Claris (8-fach), Tektro Felgenbremsen, Giant S-R2 Felgen
Joe Lindsey ist ein langjähriger freiberuflicher Autor, der über Sport und Outdoor, Fitness und Gesundheitswissenschaften und Technik schreibt, insbesondere in denen sich die drei Elemente aus diesem Venn-Diagramm überschneiden.
